據(jù)外媒報(bào)道，寧德時(shí)代(CATL)早前就已經(jīng)與大眾和寶馬簽署了小范圍的電池供應(yīng)協(xié)議，在此誘導(dǎo)之下，其“野心”并不滿足。借助成為大眾和寶馬在內(nèi)的部分歐洲車企電池的主要供應(yīng)商，寧德時(shí)代欲將公司打造成為全球電動(dòng)車電池生產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

寧德時(shí)代在第67屆法蘭克福車展上發(fā)表言論稱：“寧德時(shí)代目前正在與多家電池供應(yīng)商爭奪與大眾全新MEB電動(dòng)車平臺的合作。”

借助MEB平臺，大眾或?qū)⒊蔀槿螂妱?dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，然而其電動(dòng)車電池的供應(yīng)商選擇卻遲遲未決。這也是為什么寧德時(shí)代為何要竭盡所能希望與之達(dá)成協(xié)議的原因。按照寧德時(shí)代的預(yù)計(jì)，公司電動(dòng)車電池的產(chǎn)能到2020年能夠達(dá)到50GWh。

然而，寧德時(shí)代同時(shí)也希望與其他歐洲車企建立電池供應(yīng)合作，這也是它為什么不僅僅在德國設(shè)立辦公室的原因。寧德時(shí)代目前在德國設(shè)立有辦公室，主要目標(biāo)客戶是寶馬及大眾，而在法國設(shè)立的辦公室則主要是吸引雷諾與PSA。

中國其他電池生產(chǎn)商，包括比亞迪和天津力神在內(nèi)，在電池的能量密度方面對比寧德時(shí)代卻稍稍遜色。寧德時(shí)代透露，現(xiàn)階段的電池能量密度已經(jīng)達(dá)到270Wh/kg,。

總的來看，寧德時(shí)代在歐洲市場正以黑馬的姿態(tài)沖擊著韓國電池廠商，歐洲委員會也竭力打造一個(gè)由歐洲公司組成的合作聯(lián)盟來促進(jìn)電動(dòng)車電池生產(chǎn)，其中還包括一些車企。

井噴時(shí)代競爭與機(jī)遇并存

IHSMarkit預(yù)測，全球電動(dòng)車的產(chǎn)能需求到2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到305GWh，幾乎為現(xiàn)階段的8倍。而根據(jù)ExaneBNPParibas金融分析師2月份發(fā)布的報(bào)告顯示，2025年，汽車行業(yè)的電池產(chǎn)能需求將達(dá)到600GWh。大眾預(yù)計(jì)到2025年其電動(dòng)車銷量在總銷量當(dāng)中的占比將達(dá)到25%，IHS基于此進(jìn)行預(yù)測，全球電池產(chǎn)能需達(dá)到680至700GWh。

LG今年透露，2018年將在底特律附近建造一個(gè)295,000平方英尺的工廠來生產(chǎn)電動(dòng)車零部件。LG化學(xué)今年也計(jì)劃擴(kuò)充密歇根Holland工廠的產(chǎn)能，而其位于波蘭的電池工廠也于本月開始動(dòng)工。松下電子也與建立合作，共同促進(jìn)電動(dòng)車電池的生產(chǎn)速度和降低成本。

各大車企都在加大對電動(dòng)車的賭注。IHS預(yù)測，電動(dòng)車銷量占比預(yù)計(jì)到2025年將從目前的1.4%增長到15%，主要得益于政府政策的驅(qū)動(dòng)。法國和英國均表示從2040年開始禁售汽柴油車，而中國也出臺了類似的方案。各大車企均在擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)品陣容。通用表示在2023年之前在全球市場推出至少20款全新的純電動(dòng)車型和氫燃料電池車;福特則表示未來5年將增加13款電動(dòng)車型，包括混合動(dòng)力車。