BMS是動力電池的“大腦”，擔(dān)負(fù)著管理及維護(hù)電池各模塊、防止電池過充和過放、監(jiān)控電池狀態(tài)、延長電池使用壽命的重任。隨著新能源汽車的發(fā)展，BMS的市場規(guī)模也大幅增長，同時(shí)，專業(yè)BMS企業(yè)、電池企業(yè)以及整車企業(yè)，三方的市場份額發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。對于任何一方來說，若要贏得BMS市場的爭奪戰(zhàn)，就必須掌握BMS的核心技術(shù)。

市場份額降至30%中小BMS企業(yè)將遭淘汰

BMS的市場規(guī)模與新能源汽車的發(fā)展程度緊密相關(guān)，根據(jù)國家相關(guān)部委主管部門規(guī)劃，2020年，我國新能源汽車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷突破200萬輛的目標(biāo)，這無疑將為BMS帶來巨大的增長空間，未來我國BMS市場規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大。

據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2018—2020年，我國BMS的市場規(guī)模將分別達(dá)116億元、138億元和157億元人民幣。上百億的市場蛋糕著實(shí)誘人，近年來動力電池企業(yè)和整車企業(yè)也加大研發(fā)力度，參與到BMS市場的競爭中來。

爭奪BMS市場的三方均有優(yōu)勢和不足。專業(yè)BMS企業(yè)在技術(shù)、大數(shù)據(jù)等方面的積累較深，經(jīng)驗(yàn)豐富，且有成本控制等優(yōu)勢。但它具有輕資產(chǎn)屬性，在動力電池企業(yè)尤其是整車企業(yè)龐大的體量面前，極易被并購。目前，電池巨頭CATL估值達(dá)千億，而國內(nèi)比較領(lǐng)先的BMS企業(yè)科列技術(shù)最近融資市值僅60億元，BMS企業(yè)和動力電池企業(yè)不在一個(gè)量級上。

整車企業(yè)資金實(shí)力雄厚，熟悉車輛對BMS的實(shí)際需求，但對動力電池還需要了解。整車企業(yè)正在這方面加大投入力度，比如，從2013年6月開始，上汽即立項(xiàng)做BMS自主研發(fā)。據(jù)了解，上汽在開發(fā)e50前后4年間，在新能源研發(fā)方面投入超過60億元。從全球看，寶馬、奔馳等一線車企都比較重視BMS的研發(fā)，尤其是對BMS的主控單元的介入。

動力電池企業(yè)從事電芯研發(fā)、生產(chǎn)，對電芯的電化學(xué)性能比較了解，從事BMS研發(fā)輕車熟路，該優(yōu)勢為動力電池企業(yè)所獨(dú)有。不足之處是動力電池企業(yè)需要對整車的需求有一個(gè)透徹的了解。

事實(shí)上，國內(nèi)參與BMS市場競爭的三方力量已經(jīng)發(fā)生變化，專業(yè)的BMS研發(fā)企業(yè)其市場份額不斷遭到整車企業(yè)和動力電池企業(yè)的蠶食，其主導(dǎo)地位或?qū)适А?jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，專業(yè)BMS企業(yè)的市場份額已從60%下降至42%。2017年上半年，其市場占比進(jìn)一步下降至約30%，專業(yè)BMS企業(yè)的生存空間被不斷擠壓。在這場BMS市場份額爭奪戰(zhàn)中，研發(fā)實(shí)力較弱的中小BMS企業(yè)，很難擺脫被淘汰出局的命運(yùn)。

掌握BMS核心技術(shù)是制勝關(guān)鍵

BMS系統(tǒng)自身的復(fù)雜性決定了其具有很強(qiáng)的技術(shù)壁壘，需要技術(shù)研發(fā)時(shí)間和技術(shù)沉淀。無論是整車企業(yè)、動力電池企業(yè)或?qū)I(yè)BMS企業(yè)，牢牢掌握BMS核心技術(shù)才是贏得競爭的關(guān)鍵。

那么，什么才是BMS的核心技術(shù)？BMS系統(tǒng)一般包括檢測模塊與運(yùn)算控制模塊，前者指測量電芯的電壓、電流和溫度以及電池組的電壓，將這些信號傳至運(yùn)算模塊進(jìn)行處理并發(fā)出指令。因此，運(yùn)算控制模塊是BMS的大腦，這部分一般包括硬件、基礎(chǔ)軟件、運(yùn)行時(shí)環(huán)境（RTE）和應(yīng)用軟件。其中，應(yīng)用軟件又是最核心部分。用Simulink（一款用于動態(tài)系統(tǒng)和嵌入式系統(tǒng)的多領(lǐng)域仿真和基于模型的設(shè)計(jì)工具）開發(fā)的環(huán)境，一般分為兩部分：電池狀態(tài)的估算算法和故障診斷以及保護(hù)。狀態(tài)估算包括SOC（StateOfCharge）、SOP（StateOfPower）、SOH（StateofHealth）以及均衡和熱管理。

國家、BMS專家林健認(rèn)為，一個(gè)完整的BMS需要有精確的SOC、SOP和SOH的估算，要有有效的動態(tài)均衡控制策略，還需要有容錯、糾錯機(jī)制，BMS的核心技術(shù)是電池狀態(tài)的估算策略。無論是車企、電池企業(yè)還是專業(yè)BMS企業(yè)，只有掌握高精度、高糾錯能力的算法才算擁有“殺手锏”，才能在競爭中取勝。

BMS市場角逐戰(zhàn)動力電池企業(yè)何為？

林健在談到BMS核心技術(shù)時(shí)曾直言，掌握不了BMS核心技術(shù)，談何“彎道超車”？可見，BMS核心技術(shù)對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)贏得全球競爭有著重要意義。電池中國網(wǎng)曾在《由寶馬電池廠想到的：車企控制PACK技術(shù)電芯廠話語權(quán)堪憂？》一文中呼吁，動力電池企業(yè)不能將BMS的研發(fā)工作完全交給整車企業(yè)，也是鑒于BMS的極度重要性。

那么，在BMS市場不斷增長的背景下，動力電池企業(yè)該做些什么？簡單說就是要介入到BMS的研發(fā)中去。目前，有實(shí)力的動力電池企業(yè)已經(jīng)直接投資或入股BMS企業(yè)，比如，桑頓新能源的母公司桑德集團(tuán)戰(zhàn)略投資優(yōu)旦科技，將桑頓新能源的資源優(yōu)勢與優(yōu)旦科技的技術(shù)優(yōu)勢強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同打造強(qiáng)大的動力電池系統(tǒng)。這也是動力電池企業(yè)強(qiáng)化自己在BMS領(lǐng)域優(yōu)勢的一種可借鑒做法。