比亞迪磷酸鐵鋰電池組和特斯拉18650鋰電池的爭鋒。在當(dāng)下這個(gè)新能源汽車橫行的年代，電池安全與續(xù)航能力一直是大家最為密切關(guān)注的問題。特斯拉ModelS采用的是松下18650組成的電池組，單個(gè)這種電池比平常的5號電池大一些，也稱為三元鋰電池，而比亞迪則專精于市面上主流的一種鋰電池叫做磷酸鐵鋰電池。

比亞迪三元鋰電池組和特斯拉18650鋰電池的爭鋒

1、比亞迪磷酸鐵鋰電池組

磷酸鐵鋰電池組是比亞迪完全自主研發(fā)的國產(chǎn)鋰電池，投入巨大，目前已經(jīng)屬于成熟產(chǎn)品，也在國內(nèi)獲得了廣泛應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池組，能保證組合能量密度達(dá)到100～120WH/KG，加上其最好的安全性和可預(yù)見的經(jīng)濟(jì)性，必將是中國新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的最佳選擇。

磷酸鐵鋰電池組在安全性和循環(huán)壽命上相對于三元鋰電的絕對優(yōu)勢，正是中國新能源汽車關(guān)鍵要素所在和發(fā)展所需。只要明確其發(fā)展地位，加大投入固化這一優(yōu)勢，中國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。

2、特斯拉的松下18650鋰電池組

特斯拉為了追求續(xù)航里程，用的不是普通的大電池，而是7000節(jié)松下的小電池拼裝在一起。特斯拉采用的松下小電池蓄電量高，但穩(wěn)定性卻不是很好。充滿電后這些電池里儲(chǔ)存了大量的電能，如果電池短路的話，起火只是一瞬間的事情。雖然每一個(gè)小電池都由單獨(dú)的保險(xiǎn)絲連接，但起火之后以及無法阻擋。

除了電池短路以外，交通事故也很容易導(dǎo)致這些動(dòng)力電池組自燃。目前市面上幾乎所有的動(dòng)力電池都沒有通過穿刺實(shí)驗(yàn)，車子發(fā)生撞擊，傷到電池很容易由于短路引起自燃。看來買電動(dòng)汽車還是要謹(jǐn)慎，除了續(xù)航里程短，充電難以外，自燃也是個(gè)大問題。

特斯拉選擇的是圓柱形電池18650，modelx需要超過7000塊圓柱形電池18650整合在一起，龐大數(shù)量的電池使得電池的管理模塊變得非常的復(fù)雜，單體隔離和防護(hù)的難度也非常的大，電池安全方面就很難做到較高水平。

相對于國內(nèi)的比亞迪采用的電池是磷酸鐵鋰電池組，不少車主好奇，為什么同樣是搭載的鋰離子電池，為什么特斯拉的續(xù)航卻是遙遙領(lǐng)先于比亞迪呢？其實(shí)這與特斯拉獨(dú)有的電池管理系統(tǒng)有很大的關(guān)系。

每個(gè)鋰電池組都配有獨(dú)立的電池管理系統(tǒng)BMS，位于電池的側(cè)面，主要功能就是數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等，而這也正是國內(nèi)純電動(dòng)車發(fā)展所要攻克的一個(gè)瓶頸。不過，比亞迪也是有優(yōu)勢的，那就是在生產(chǎn)到整個(gè)技術(shù)的研究和研發(fā)，甚至是車輛的問題都要比特斯拉廠家要成熟很多。

電池的構(gòu)造方面，特斯拉選用的是7000組單體小電池組成，選用小電池的原因是特斯拉考慮未來電池壞了之后只需要更換一小塊，而不用集體更換一大組電池，而特斯拉最拿手的技術(shù)便是BMS（電池管理器），完全可以協(xié)調(diào)好這7000組電池，而實(shí)際情況是松下的這種鈷酸鋰電池由于能量密度過高，無法做成大電池，而且松下的這種小電池生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)線也相對成熟。

相對于這種情況，比亞迪選用的是大磷酸鐵鋰電池組，正是由于電池能量密度小的優(yōu)點(diǎn)，對于做成大電池組更減少控制單元(參數(shù)|圖片)的難度，這對于技術(shù)不算成熟的電動(dòng)汽車來說無疑是一個(gè)很好的選擇，電池構(gòu)造方面無疑是不分伯仲，各有千秋。

相比之下，比亞迪所采用的磷酸鐵鋰電池組是目前應(yīng)用更為廣泛的電池。它的優(yōu)勢在于熱穩(wěn)定性很高，在600度時(shí)結(jié)構(gòu)依然比較穩(wěn)定，同時(shí)因?yàn)槿齼r(jià)鐵離子并不活潑，很難再發(fā)生化學(xué)變化，電池板就算是穿刺、短路也不會(huì)爆炸燃燒，這令其壽命相對較長，理論上能夠大于整車壽命，長期使用的成本較低。