在傳統(tǒng)汽車上處于“洼地”的福建省，顯然非常渴望在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中搶占制高點。3月18日，福建省又一家動力電池企業(yè)正式投產(chǎn)。作為2018年福建省的重點項目，由福建省招標采購集團投資建設(shè)的國內(nèi)外首創(chuàng)的單體大容量固態(tài)聚合物動力鋰離子電池一期項目正式投產(chǎn)。此款動力鋰離子電池近期已通過權(quán)威檢測，由該電池組裝搭載的10.5米純電動公交車在上個月測試時，單次充電可安全運行超過410公里。

　　從官方介紹的內(nèi)容看，這一動力電池項目在福建當?shù)卣硎艿拇鲱H高，不僅強調(diào)該項目是“國內(nèi)外首創(chuàng)”，更介紹這一項目系福建省招標采購集團在2016年第14屆“6·18”海峽項目成果交易會上成功對接的科技部863火炬計劃成果，并在南平市設(shè)立福建巨電新能源股份有限公司，負責科技成果的項目轉(zhuǎn)化。

　　網(wǎng)絡(luò)公開招聘信息顯示，福建巨電新能源股份有限公司是福建省招標采購集團下屬的一家國有控股公司。公司注冊成立于2016年底，注冊資本1億元，總投資30億元，總部位于福建南平建陽。公司現(xiàn)已擁有一支以碩士、博士及資深專業(yè)人士為主的技術(shù)團隊，掌握單體容量500AH的聚合物大容量鋰電池制造技術(shù)。公司將致力于建立動力和儲能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，形成福建省動力鋰電池規(guī)模化制造基地。

　　巨頭們看好的下一代電池技術(shù)

　　這家新企業(yè)主攻的大容量固態(tài)聚合物動力鋰離子電池，正是近年越來越熱的固態(tài)電池技術(shù)。目前，電動汽車的動力電池都是液態(tài)鋰電池，由“正極材料+負極材料+電解液”和隔膜組成。固態(tài)電池是指結(jié)構(gòu)中不含液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的儲能器件，由“正極材料+負極材料”和電解質(zhì)組成。由于固態(tài)鋰電池具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)壽命長等優(yōu)點，是電動汽車理想的動力電池。

　　相關(guān)研究認為，2020年固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)有望取得突破性進展，在成本、能量密度和生產(chǎn)過程等方面進一步趕超鋰離子電池技術(shù)。2030年，鋰離子電池將不再是電動汽車電池主流，只在某些電子原件領(lǐng)域占有一席之地。正是因此，國內(nèi)外眾多企業(yè)近來紛紛押注固態(tài)鋰電池技術(shù)，將其作為下一代動力電池技術(shù)。

　　豐田(Toyota)是較早投入研發(fā)動力鋰電池的整車制造商，早在2010年就推出過續(xù)航里程可超過1000KM的固態(tài)電池。去年12月，豐田宣布與松下聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電動汽車電池，其目標是2020年推出固態(tài)電池電動車。豐田執(zhí)行副總裁DidierLeroy曾宣稱，其固態(tài)電池技術(shù)可以成為“游戲規(guī)則的改變者”。

　　同一時期，德國寶馬宣布與美國電池公司SolidPower聯(lián)合研發(fā)下一代固態(tài)電池技術(shù)，其目標在2026年發(fā)布固態(tài)電池電動車。本田也宣布正在考慮為電動汽車開發(fā)全固態(tài)電池。最新的消息是，日前，雷諾/日產(chǎn)/三菱聯(lián)盟表示，目標2025年推出使用固態(tài)電池的電動車。

　　整車巨頭們?nèi)绱饲嗖A固態(tài)電池技術(shù)的背后，是動力電池企業(yè)、零部件企業(yè)不斷加碼，突破動力電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的障礙。2015年，美國密歇根州的創(chuàng)業(yè)公司Sakti3表示，即將開發(fā)出固態(tài)電池，能量密度為當前鋰電池的兩倍，成本只要鋰電池的五分之一，而且固態(tài)電池不易燃、能使用更久、充電時間更短。

　　同年9月，真空吸塵器的發(fā)明者、英國戴森公司(Dyson)斥資9000萬美元收購了Sakti3。2017年，德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團的高層表示，將加大固態(tài)鋰電池技術(shù)的投資，并可能于2024年或2025年投產(chǎn)下一代固態(tài)電池。

　　中國陣營能否搶先？

　　值得注意的是，2017年年初，被中國零部件企業(yè)萬向集團收購的菲斯科公司宣布申請固態(tài)鋰電池專利，該技術(shù)能夠十分鐘充滿電，續(xù)航800公里，而且價格便宜，預(yù)計2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　2017年9月，萬向集團在美國收購的動力電池企業(yè)A123系統(tǒng)公司作為領(lǐng)投者，攜手國際知名整車廠投資了SolidPower，就是上文介紹與寶馬合作的那家公司。

　　國內(nèi)，對于固態(tài)電池技術(shù)的重視也在逐漸升溫，有些企業(yè)推出產(chǎn)品的時間表比國際巨頭還要快。比如，去年9月29日，國軒高科在深交所互動易平臺上稱：“公司已在日本研究院開展固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，將盡快推進相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)進度。”同一天，贛鋒鋰業(yè)在深交所互動易平臺上稱：“公司引進了一組固態(tài)電池研發(fā)團隊。”

　　去年11月13日，堅瑞沃能在深交所互動易平臺上稱：“在固態(tài)電池方面，有在和科研院校合作進行研發(fā)，目前在和北京大學(xué)一起進行研發(fā)，明年年底會出樣品。”事實上，國內(nèi)對于固態(tài)電池技術(shù)的開發(fā)早就開始。早在“十二五”期間，國家科技部863火炬計劃中就有“聚合物固態(tài)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目”。神州巨電新能源科技開發(fā)有限公司，就是這一項目的承擔者。此次福建省招標采購集團參與成立的福建巨電，也和神州巨電頗有淵源。

　　查閱網(wǎng)絡(luò)公開資料發(fā)現(xiàn)，早在2007年，神州巨電就在河北巨鹿設(shè)立工廠，擬總投資8.5億元，規(guī)劃建設(shè)鋰離子動力電池生產(chǎn)線6條，年產(chǎn)值達30億元。其中，2009年一期投資2.2億元日產(chǎn)5萬AH的第一條固態(tài)聚合物大容量、大動力鋰離子電池生產(chǎn)線已建成。二期總投資1.2億元，日產(chǎn)20萬AH聚合物鋰電池生產(chǎn)線擴建工程于2012年下半年開工建設(shè)，項目建成后，公司日生產(chǎn)能力達25萬安時，年產(chǎn)值達8億元。

　　但不知為何，這一項目并未取得成功，近年國內(nèi)新能源汽車的大發(fā)展中，并未看到神州巨電的固態(tài)電池大規(guī)模應(yīng)用的消息。時隔數(shù)年，神州巨電攜手福建省再次沖刺固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化，不知勝算幾何。

　　眾所周知，近年發(fā)展迅猛、被視為國內(nèi)動力電池行業(yè)“獨角獸”的寧德時代就位于福建寧德。如果此次福建省押寶固態(tài)電池技術(shù)獲得成功，福建巨電會不會成為第二個寧德時代？