動力鋰電池組著火的原因　　引起鋰電池組著火的本質(zhì)是電池內(nèi)的熱量未能按照設(shè)計的意圖進行釋放，引起內(nèi)外燃燒物的燃點后起火，引起的原因主要有外部短路、外部高溫和內(nèi)部短路。　　1、內(nèi)部短路：由于電池的濫用，如

3月17日，深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心發(fā)布一則《關(guān)于加強新能源純電動貨車運營安全的緊急通知》（以下簡稱“通知”）。

在科技部“973”計劃、國家自然科學(xué)基金項目的支持下，中國科學(xué)院福建物質(zhì)結(jié)構(gòu)研究所結(jié)構(gòu)化學(xué)國家重點實驗室官輪輝研究小組與新加坡南洋理工大學(xué)徐梽川博士合作，通過新穎的結(jié)構(gòu)設(shè)計，將多壁碳納米管填充在空心的多孔碳納米管中，合成出了一種新型的管中管復(fù)合碳納米材料。

技術(shù)持續(xù)進步和產(chǎn)品安全性能完善一直是動力電池行業(yè)發(fā)展之要，是行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的熱點問題，也是中國電池聯(lián)盟調(diào)研的重點方向。

萊斯大學(xué)的科學(xué)家們正在研究使用碳納米管薄膜來制造高性能、快速充電的鋰金屬電池，以合理地替代普通的鋰離子電池。

近日，廣東質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對惠州市質(zhì)量計量監(jiān)督檢驗所負責(zé)建設(shè)的廣東省質(zhì)量監(jiān)督汽車鋰動力電池檢驗站（惠州）進行現(xiàn)場驗收。

據(jù)外媒報道，戴姆勒首席執(zhí)行官迪特爾?蔡澈(Dieter Zetsche)在梅賽德斯奔馳EQC電動SUV車型發(fā)布會上下調(diào)了早些時候?qū)﹄妱悠囦N量的預(yù)測。

如果說五年前提起電動汽車，我們想到的品牌肯定就是特斯拉。但是五年后的今天提起電動汽車，一大群國產(chǎn)電動車品牌就會出現(xiàn)在我們腦海中。

北京時間11月3日，特斯拉最近表示，它正試圖將Model 3的產(chǎn)量提高到每周7000輛，但據(jù)知情人士稱，這家汽車制造商的Model 3和整體產(chǎn)量本周大幅下降。

鋰電池由于材料體系及制成工藝等諸多方面因素的影響，存在發(fā)生內(nèi)短路的風(fēng)險。雖然鋰電池在出廠時都已經(jīng)經(jīng)過嚴格的老化及自放電篩選，但由于過程失效及其他不可預(yù)知