在政策紅利和補貼優勢的助力下，中國動力電池行業已經取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時代在2017年坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。

“要以節能減排為標準來評判新能源汽車技術路線，純電動車未必是節能減排的最優解!”中國工程院院士楊裕生在日前召開的2018中國動力電池回收與循環利用高峰論壇暨廢舊電池回收處理工藝技術交流大會上表示。

據外媒報道，位于馬薩諸塞州的電池初創企業派立昂技術公司稱其已經研發出鋰金屬電池，功率是傳統鋰離子電池的兩倍，但重量只有傳統鋰離子電池的一半。

肖特的玻璃－鋁密封技術（GTAS）采用玻璃材料作為電池電極的密封端子，取代傳統塑料密封件，徹底防止濕氣滲入電池；同時結合英福康最先進的氣體檢測方法，讓符合最高標準的密封性成為可能，從而將電動汽車電池容量和壽命提升至新的發展階段。

如今，隨著電動汽車產業的快速發展，中國已成為世界上最大的鋰動力電池生產國，但由于其資源開發利用率不高，動力電池技術水平不高，電池回收系統空白，限制了其在行業中的競爭力和發展。

據彭博新能源財經（Bloomberg NEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術領域的領先優勢也為其帶來了持續幾年的成本優勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰。

氫燃料電池車是未來汽車產業技術競爭的制高點。按照相關規劃，我國到2030年要實現氫燃料電池汽車的保有量200萬輛，這是否意味著氫燃料電池車已經迎來“新風口”？

近來，隨著泰國電動車市場的發展，吸引了越來越多知名大車企紛紛入駐建廠，不論是此前奔馳寶馬，還是剛剛結束的曼谷車展，看得出本土化生產的環保車型越來越成為該國的大趨勢，而接下來一大批電池廠的

昨日，電池板塊整體上漲2.38%，117只成份股股價表現跑贏大盤，占比逾八成。業績方面，截至目前，已有威華股份、光華科技、澳洋順昌等3家公司披露2017年年報業績，這3家公司2017年凈

近日在德國法蘭克福車展上，寧德時代展示了自己的動力鋰離子電池新技術，其快充技術可將現階段所用的充電技術的充電時間縮短一半。 這些技術包括超級快充、CTp技術、超長電池壽命