相信很多人都聽說過，新能源車用的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。那么，這兩種不同材質的電池在性能上有些什么樣的區別？是什么造成了這些區別呢？由于政府補貼傾向性的變化，過去在磷酸鐵鋰電池領域已經實現量產的比亞迪，又開始轉向三元鋰的大規模開發，這其中又有什么原由？

鋰電池材料企業降低成本協同合作，共度行業難關。今年三月新一輪新能源汽車補貼退補政策落地，補貼金額大幅減少，平均退坡將近50%。應對補貼退坡的最直接策略就是。

現在越來越多的人加入有車一族，保養問題也就跟我們息息相關了，而車上最容易出現問題的便是各種附件，大家都曉得，汽車最容易更換的除了輪胎，就是汽車的電瓶了，不管是汽車電瓶還是新能源的鋰電池，都會有一個期限。一般來說，普通汽車使用的是鉛酸電池，其壽命時間在2-4年，其次是自動啟停的專用電池，在循環壽命上會高于鉛酸電池，大概是4-6年。新能源汽車配用的電池會高級一點，鋰電池的循環壽命會更長，5-8年的樣子。

今年年初，疫情局部反彈，國民蓄電池品牌駱駝蓄電池積極履行社會責任，再次奔赴疫情防控前線。自2月3日起，駱駝蓄電池發起了為期8天的免費蓄電池更換救援活動，針對時為中高風險地區的河北、黑龍江、吉林及北京相關區域，為抗擊疫情的車輛提供免費蓄電池及免費免費安裝服務。春節期間，免費更換蓄電池110余只，為疫情抗擊貢獻力量。

今天要跟大家聊的主題是電池。新能源汽車電池算是很多人關心和詢問的問題之一了，大部分人也很上心特斯拉什么時候會開始使用4680號新電池？而特斯拉剛好前幾天也發表了他們新的4680號電池的整個制作過程，雖然視頻只有短短五十幾秒的時間，但是在不到一天的時間里已經吸引了超過四十幾萬的點擊率。

新能源汽車上的動力電池到了“退役”的年齡怎么處理？這既是一個環保問題，也是一個“掘金”的問題。昨天在格林美（無錫）能源材料有限公司看到一個“拆解再利用”的場面：從新能源汽車上卸下的動力電池包，被整齊地

歐賽能源上半年正極材料業務營收3305萬元，同比去年減少984萬元；電芯業務營收1626萬元，同比去年增長454萬元；電源業務營收3838萬元，同比去年增長503萬元。

有汽車證券分析人士對記者表示，馬斯克總是能夠在股票、可轉換債券和普通債券市場上自由切換，斬獲令行業友商艷羨的融資額和收益，同時準確把握投資者的心理預期。據不完全統計，在過去六年中，特斯拉至少發行了8次股票或可轉換債券。

伴隨著電動出行的發展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業爭相搶占的戰略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產商憑借先進的技術和巨大的市場份額，牢牢占據了電池市場的主動權。

今年以來，插電混動汽車的銷量持續走強，已經成為表現最強的動力類型。根據乘聯會數據，今年1-7月，插電混動車型累計銷售11.83萬輛，相比去年同期大增192%，其銷量增幅已經反超純電動乘用車。