隨著新能源車的使用愈發(fā)普遍，動力蓄電池的回收利用成為業(yè)界關(guān)注的熱點。作為新能源車產(chǎn)銷大省，江蘇省5月24日在南京成立新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為推動新能源汽車電池在各領(lǐng)域的循環(huán)利用探索新出路。

本次公告三星環(huán)新再次上榜，三星環(huán)新（西安）分別為陜西汽車集團有限責任公司配套一款純電動載貨汽車底盤和純電動廂式運輸車，提供三元電芯。

日前，有消息稱歐盟計劃允許各成員國資助動力電池研發(fā)項目，并打算為建設(shè)大型動力電池工廠的企業(yè)提供較高的補貼。

今年前三季度，我國新能源汽車總產(chǎn)量達到66.7萬輛，動力電池裝機量達到28.7吉瓦時，同比增長95.87%。在這看似大好的形勢下，動力電池行業(yè)卻正經(jīng)歷著一輪嚴冬。

據(jù)外媒報道，《科學》雜志刊登的一篇報道指出，若將鋰離子電池閑置不用，等一個月后，將流失5%的電量。相較之下，鋁-空氣電池將流失80%的電量，這要歸咎電池鋁材的腐蝕。研究人員研發(fā)了新款鋁-空氣電池，在閑置一個月后，該電池僅流失0.02%的電量，性能大幅提升。

據(jù)外媒報道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。另一方面，鋁-空氣電池幾乎可以和汽油相媲美，而且它比鋰離子電池更輕、更便宜。不過它存在一個大問題，那就是腐蝕。

日本有關(guān)機構(gòu)調(diào)查報告指出，2017 年全球鋰離子電池四大關(guān)鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規(guī)模(廠商出貨金額)預計年增 49.0% 至 147.15 億美元。

“在動力電池領(lǐng)域，技術(shù)已成重要標準，目前來看，政策更傾向于資金更強、技術(shù)過硬的行業(yè)巨頭。這將促使行業(yè)競爭進一步加大，而中小企業(yè)提升技術(shù)，增強市場競爭力則成為能否在動力電池行業(yè)中處于不敗之地的重要因素。”

從歐洲的寶馬，到國內(nèi)的龍頭車企，再到造車新勢力，龐大而又多元的用戶群，以及良好的用戶反饋，都將寧德時代塑造成神話般的企業(yè)，以致當威馬EX5被傳采用谷神電池時，消費者向威馬發(fā)出了嚴厲的質(zhì)問，“我的寧德時代電池呢？”

9月15日消息，據(jù)國外媒體報道，在本周開始的德國法蘭克福車展上，三星發(fā)布了全新的電動汽車電池，將20個電池模塊組合起來，續(xù)航里程可以達到600-700公里。