隨著新能源汽車市場競爭進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正從量變走向質(zhì)變。

解鎖達(dá)志科技動(dòng)力電池“硬核秀”導(dǎo)語 – 基于對車規(guī)級產(chǎn)品的深刻理解，達(dá)志科技在動(dòng)力電池技術(shù)規(guī)范、產(chǎn)品安全性、可靠性保障以及品質(zhì)管控保證的基礎(chǔ)上打造出差異化產(chǎn)品。以此為核心，達(dá)志科技角逐新一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)紅利可期。

近日，有消息人士表示，寧德時(shí)代已基本否定811電池路線，“增量肯定少用了，存量只能變通的處理，壓力很大。”很快，寧德時(shí)代相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人便回復(fù)稱，“這是妥妥的謠言。”他表示，“短時(shí)間內(nèi)811仍將作為寧德時(shí)代的主攻戰(zhàn)略，寧德時(shí)代并沒有放棄811電芯，多條線路并行一直是公司發(fā)展電芯業(yè)務(wù)的核心思想

廣汽集團(tuán)的“8分鐘充電80%，1000公里續(xù)航”電池成為最近汽車圈內(nèi)最火熱的話題。在被中國科學(xué)院院士質(zhì)疑之后，網(wǎng)友也紛紛出擊，說石墨烯電池只是“吹牛”。面對專業(yè)人士和投資人的質(zhì)疑，廣汽集團(tuán)在短短兩天內(nèi)3次回應(yīng)。在最新一次澄清公告里，廣汽集團(tuán)表示：所謂“快速充”和“長續(xù)航”，將分別體現(xiàn)在兩種電池上，而并非一款電池上呈現(xiàn)兩種電池特性。

隨著新能源汽車的發(fā)展，動(dòng)力鋰電池廢棄量新增，這關(guān)于環(huán)境保護(hù)和資源利用來說帶來了巨大的壓力。如何做好動(dòng)力鋰電池的回收利用，已成為關(guān)系全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和全社會(huì)環(huán)境效益的共同難題。日前，上汽通用五菱宣布，寶駿基地兆瓦級大型光伏風(fēng)能一體化梯次利用儲(chǔ)能電站正式投入運(yùn)營

記者從清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院新型能源及材料化學(xué)研究室獲悉，燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月29日上午，白宮宣布將對500億美元從中國進(jìn)口的包括高科技以及與中國制造2025相關(guān)的產(chǎn)品征收25％關(guān)稅。

2017年底，《電動(dòng)助力車用蓄電池，第1部分技術(shù)條件》、《電動(dòng)助力蓄電池第2部分，產(chǎn)品品種規(guī)格》(簡稱電池新國標(biāo))發(fā)布，并將于2018年7月1日起正式實(shí)施。電池新國標(biāo)首次引入能量密度標(biāo)準(zhǔn)，要求提高電池內(nèi)核技術(shù)含金量，提升電池容量，正式規(guī)范電池行業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)，淘汰落后產(chǎn)能。電池新國標(biāo)實(shí)施，將引領(lǐng)行業(yè)加快技術(shù)驅(qū)動(dòng)腳步，對于沒有技術(shù)升級、資金等實(shí)力的電池小廠來說，無異于滅頂之災(zāi)!

數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，上周碳酸鋰弱勢行情未有改觀，工業(yè)級碳酸鋰報(bào)價(jià)在120000-135000元/噸左右，電池級報(bào)價(jià)在120000-145000元/噸左右，具體價(jià)格一單一談。

29日，中國首家執(zhí)行國家新標(biāo)準(zhǔn)無重金屬污染綠量無鉛環(huán)保鋅錳干電池在廣東云安正式投產(chǎn)，云浮市綠量生產(chǎn)廠家因此成為澳門國際綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事單位，澳門客商現(xiàn)場簽訂3000萬元