不止是日產(chǎn)聆風(fēng)的供應(yīng)商AESC，通用Volt和雷諾ZOE的供應(yīng)商LG化學(xué)，用的同樣也是錳酸鋰電池。此外采用錳酸鋰技術(shù)路線的還有東芝、日立、LEJ等。在日韓的動力電池技術(shù)路線中，三元雖然是重要一支，錳酸鋰同樣也是。

作為新能源車的核心零部件,當(dāng)前動力電池在整車成本中所占比重仍高達40%-50%,對整車的綜合成本、性能品質(zhì),甚至是穩(wěn)定生產(chǎn)(參考Modle3)都有著舉足輕重的作用.因此,對于任何有志于在新能源汽車市場有所作為的國際主流車企來說,動力電池必須被牢牢握在自己的手中.

隨著近年大眾對環(huán)境意識的提高，混合動力車、插電混合動力車、電動汽車等環(huán)保型車輛的市場正逐年擴大。

新能源補貼政策持續(xù)調(diào)整，處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池壓力陡升。目前，比亞迪、沃特瑪?shù)葎恿﹄姵厣a(chǎn)商皆面臨較大挑戰(zhàn)。

6月11日,中國動力電池巨頭寧德時代(300750)在深圳證券交易所掛牌上市,48小時之內(nèi)連續(xù)兩次漲停,總市值從開盤當(dāng)日的786.4億元又增近百億,當(dāng)前市值已經(jīng)突破千億,為創(chuàng)業(yè)板第二大市值個股,也是中國鋰電行業(yè)市值最高的電池企業(yè).

導(dǎo)讀：西班牙的研究人員分析了開發(fā)中頻太陽能電池（IBSC）的重要技術(shù)，IBSC是一種太陽能光伏技術(shù)，被認為超出了震蕩－奎塞爾極限的限值。他們確定了目前已用于制造IB材料和IBSC原型的四項成熟技術(shù)。他們的未來目標(biāo)是找到合適的材料來制造廉價且非常高效的IBSC

關(guān)于現(xiàn)在的手機來說,電池已經(jīng)嚴(yán)重制約了其創(chuàng)新發(fā)展速度,所以科學(xué)家也是在想盡辦法帶來新的成果。現(xiàn)在,科學(xué)家為柔性設(shè)備開發(fā)出了一種實驗性質(zhì)的化學(xué)電池,其能量密度是當(dāng)前鋰離子的10倍。該技術(shù)還能夠讓柔性電池商業(yè)化制造更加容易,研究人員表示電池能夠跟隨手機的設(shè)計調(diào)整,而不是手機設(shè)計遷就電池瓶頸

導(dǎo)讀：美國科學(xué)家設(shè)想了一種新的方法，將一種低成本的有機顏料應(yīng)用到鈣鈦礦太陽能電池中。這項新技術(shù)據(jù)稱能將設(shè)備的效率提高約1．2％，并改善電池的穩(wěn)定性。佛羅里達州立大學(xué)的研究人員在鈣鈦礦太陽能電池中使用了一種名為喹吖啶酮（QA）的低成本工業(yè)有機顏料作為表面鈍化劑，以提高其穩(wěn)定性和效率

全球汽車快訊 據(jù)外媒報道,消息人士透露,LG化學(xué)計劃最快在明年初將其在華電池產(chǎn)量翻番,該舉措的目標(biāo)非常明確,旨在滿足特斯拉的電池需求,該公司還將繼續(xù)為特斯拉的弗里蒙特及柏林廠供應(yīng)電池。LG化學(xué)可能會繼續(xù)向特斯拉柏林廠供應(yīng)車載電池,直至后者的電池廠啟動并實現(xiàn)電池量產(chǎn)

鋰電池廠家淺析石墨烯材料在鋰電池儲能領(lǐng)域的應(yīng)用。石墨烯是單層碳原子，本身可以作為鋰電池負極材料；同時由于石墨烯的優(yōu)異機械性能和導(dǎo)電性能，也常用來與其他負極材料。

動力鋰電池廠商為什么都采用松下18650鋰電池？特斯拉在生產(chǎn)電動汽車的時候，只有18650電池最為成熟。這種直徑18mm，高65mm的圓柱電池，批量生產(chǎn)的一致性高、成本低。

磷酸鐵鋰電池廠家詳解鋰電池組熱管理系統(tǒng)的功能。動力鋰電池組的熱管理系統(tǒng)對電動汽車來說是相當(dāng)重要的一部分，影響到電耗，續(xù)航，電池壽命等等。鋰電池組熱管理系統(tǒng)。

比亞迪新推出的雙鋰電池儲能系統(tǒng)提高產(chǎn)能。據(jù)報道比亞迪將在2020年推出新的鐵鋰電池，儲能系統(tǒng)的設(shè)計,滿足在電池生產(chǎn)過程中,通過均衡總回路功率,使電池的電能更有效利用起來。

“黑金”材料石墨烯有效降低鋰電池的爆炸系數(shù)。鋰電池安全一直是科學(xué)家研究的重點之一,目前石墨烯材料儼然成為了一種明星材料，石墨烯以及石墨烯的衍生材料在應(yīng)用上可。

鋰電池廠家盤點：鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈材料供應(yīng)商有哪些？在鋰電池制造產(chǎn)業(yè)鏈中，電池包的制造核心部分就是電芯，電芯封裝后再集成線束和PVC膜構(gòu)成電池模組，再加入線束連接。

文/陳根長期以來,硅一直是太陽能電池的黃金標(biāo)準(zhǔn),但現(xiàn)在它正開始達到極限。同時,鈣鈦礦已成為下一個具有潛力的太陽能材料。事實上,自從大約十年前鈣鈦礦突然出現(xiàn)在太陽能電池領(lǐng)域以來,它就以驚人的速度打破了太陽能電池的效率記錄

十一月六日，蔚來汽車正式上線100kWh電池包。該電池包采用寧德時代鎳55三元電芯和CTP成組技術(shù)，可實現(xiàn)“無熱蔓延”。這一電池組即寧德時代此前宣布的“只冒煙不起火”的電池。隨著100kWh電池包向市場推出，蔚來汽車旗下車型NEDC續(xù)航隨之進入了600km時代

導(dǎo)讀:科學(xué)家們使用新型的雙離子化學(xué)物質(zhì)制造了一個工作電池。該設(shè)計防止了當(dāng)今鋰離子電池中發(fā)現(xiàn)的許多稀有或昂貴的材料,而且起火的風(fēng)險也天生較低。電池表現(xiàn)出了良好的性能,其創(chuàng)造者稱他們已經(jīng)確定了可以改善性能的幾個領(lǐng)域

導(dǎo)讀：TNG Ltd．成立了新的子公司TNG Energy，以制造用于離網(wǎng)解決方法的釩氧化還原液流電池來推進其綠色目標(biāo)。TNG有限公司－擁有世界上最先進的釩項目，位于澳大利亞北領(lǐng)地愛麗絲泉以北230公

近日，有消息稱，進入汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的華為，已明確采用三元鋰離子電池作為智能汽車的新能源技術(shù)方向。與特斯拉在高端Model 3、Model Y車型電池技術(shù)路線選擇上相同，華為目前也認定三元電池將是目前乃至未來一段時間中高端乘用車的主流技術(shù)路線