行業(yè)資訊
宣傳內(nèi)容
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我國境內(nèi)年報(bào)廢鉛酸蓄電池600萬噸左右，呈逐年增長的態(tài)勢，雖回收率較高，但在回收、貯存、處置、利用的過程中，仍有大量的環(huán)境污染現(xiàn)象。
近日，中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其團(tuán)隊(duì)聯(lián)合清華—伯克利深圳學(xué)院、中科院金屬研究所沈陽材料科學(xué)國家研究中心研究員成會(huì)明，研發(fā)出一種高性能的鈣離子電池。
金融危機(jī)以來，銅、鎳等有色金屬的價(jià)格一路走低，因此，全球眾多礦業(yè)巨頭紛紛關(guān)閉礦山，減少產(chǎn)出；作為銅、鎳等伴生礦的鈷產(chǎn)量也因此受到波及。
寧德時(shí)代主要采用的方型電池是當(dāng)下最合適的，但這并不能夠說明寧德時(shí)代可以高枕無憂。未來技術(shù)路線是否會(huì)發(fā)展到軟包電池，還更值得期待。
產(chǎn)業(yè)鏈上，雖然2017年硫酸鎳供應(yīng)大于需求，但三元材料廠商的擴(kuò)張速度仍高于硫酸鎳產(chǎn)能約56．5％的擴(kuò)張速度，因而導(dǎo)致預(yù)期硫酸鎳端供應(yīng)短缺。
多多關(guān)注各大老牌企業(yè)近期的跨界動(dòng)態(tài)，在2020年即將來臨之際，‘黑馬’極可能從中誕生。
華鼎國聯(lián)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化基地項(xiàng)目，是歐洲產(chǎn)業(yè)城引進(jìn)的第一批重大工業(yè)項(xiàng)目。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對于新能源汽車提出了更高的要求。而新能源汽車要想達(dá)到能夠與傳統(tǒng)燃油車相抗衡的水平，提升產(chǎn)品質(zhì)量、加快技術(shù)突破就成為了一條產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要經(jīng)歷的“荊棘之路”。
進(jìn)入2018年，行業(yè)洗牌加劇，堅(jiān)瑞沃能的危機(jī)更是給行業(yè)敲響了警鐘。而那些跨界入局的企業(yè)如今發(fā)展的怎么樣了？
近年來，鋰電產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)明顯，地方或憑借資源優(yōu)勢，或憑借地理位置，而形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)基地。
在現(xiàn)有條件下，Model 3搭載的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。
該公司的目標(biāo)是，到2025年，使其電池采購合同規(guī)模達(dá)到500億美元（約合3179億元），以滿足汽車制造商的電池需求。
未來，本田還將進(jìn)一步擴(kuò)展電動(dòng)化車型的陣營，繼今年廣汽本田推出首款純電動(dòng)車后，2019年東風(fēng)本田還將推出純電動(dòng)車。水野泰秀表示，未來，除純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車外，還將投放插電式混合動(dòng)力車型，到2025年，本田將在中國推出20款以上電動(dòng)化車型。
5月4—6日，2018成都國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)在成都開幕。銀隆新能源攜純電動(dòng)仿古鐺鐺車、18米中國紅純電動(dòng)BRT公交車、純電動(dòng)物流車等產(chǎn)品隆重參展。吸引了眾多中外客商前來了解、試乘銀隆新能源產(chǎn)品。
美媒稱，電動(dòng)汽車在中國改善空氣質(zhì)量和減少二氧化碳排放的計(jì)劃中扮演著關(guān)鍵角色。
數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的交易額在2017年已經(jīng)呈現(xiàn)快速增長。2017年僅博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在華銷售額高達(dá)829億元人民幣。
憑借著互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車大勢而起的造車新勢力進(jìn)入了備考的最后一刻。2018年的北京車展似乎就是這樣一個(gè)考場，各家造車新勢力紛紛擺脫最初的概念、兜售情懷的階段而直接進(jìn)入了量產(chǎn)產(chǎn)品的倒計(jì)時(shí)。
傳統(tǒng)造車企業(yè)推出了眾多真正意義上的新能源智能化量產(chǎn)車型，與最初的產(chǎn)品相比，在技術(shù)和智能化方面有了極大提高。而新興造車勢力也不再只是談個(gè)概念，量產(chǎn)車型也開始陸續(xù)進(jìn)入市場。
