特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model 3的電池技術明細，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。

繼3月拿下大眾訂單之后，僅隔一個月，寧德時代再度簽下日產和戴姆勒兩個國際汽車品牌，國際市場拓展局面進一步打開。

受下游訂單不足的影響，5月以來鈷價累計下跌近20％。業內人士表示，隨著動力電池市場淡季逐漸過去，下游大型電芯廠開工率將提升。部分車企業新車型上市，電池廠將進入原料補庫階段，鈷價或觸底回升。

五一之后的兩天，對于鈷行業來說，是刻骨銘心的。短短兩天，持續上漲了近兩年的鈷價突然下跌3萬元／噸，幅度達4．5％，由原先的66．25萬元／噸報收63．25萬元／噸。如此迅猛的迎頭痛擊，在鈷市場，近些年還不曾有過，直接反映在市場上的便是鈷相關企業那兩天的股價直線下跌。

眾所周知，與傳統燃油汽車相比，電動汽車除了里程焦慮，動輒數個小時的充電時長也成為其推廣路上的絆腳石。故如何在提升動力電池續航里程的同時縮短充電時間，成為整個電動汽車產業著重發力的兩大核心領域。

步入2018年以來，六氟磷酸鋰價格繼續持續走低，截至5月初，價格眼看將要跌破11萬元／噸，六氟磷酸鋰及電解液生產企業苦不堪言。

然而目前，行業內并未對各家新能源車企所使用的動力電池及電池模組標準定型，所以據了解，不同的汽車廠商幾乎都沒有采用相同的模組和生產工藝。

近日，天齊鋰業在互動平臺上向投資者透露，公司參股公司美國SolidEnergy主要開發和生產具有超高能量密度、超薄鋰金屬電池，開發電解液和負極材料，與固態電池研發和應用密切相關。

日前，據一項調查顯示，全球產能的提升或將令動力鋰電池的價格達到史上最低位。目前，鋰電池組的平均售價為每千瓦時209美元，同比下降了24％。

鋰電能量密度存在天花板，技術優勢逐漸消失，必將走向標準化。鋰電屬于化學能，與IC產品不同。IC制程技術是以直線的方式向前推進，使得IC產品能持續降低成本，從而IC企業可保持技術優勢。而鋰電與光伏組件類似，技術發展受限于材料的能量密度，最終產品必將趨于同質化標準化。

8月23日，由東莞市億順新材料有限公司投資5億元建設的鋰離子電池正極材料生產與研發基地項目、東莞市品源能源科技有限公司投資5.1億元建設的鋰離子動力電池（異型）生產與研發基地項目在淮北經濟開發區成功簽約。

廣水市奇臨新材料有限公司車間內，工人們正有條不紊地生產鋰離子電池錳酸鋰正極材料。據介紹，該項目總投資1.2億元，去年6月引進，10月正式投產，填補了該市鋰電池產業正極產品空白，延伸了該市鋰電池產業鏈條。

日前記者了解到，揚子石化在國內率先實現鋰電池隔膜專用料工業化生產，打破了該行業完全依靠進口的局面，正在進行市場推廣。這標志著，南京市鋰電池產業鏈進一步完善，產業發展的動力更加強勁。

9日，在連城縣工業園區海峽光電產業園，福建國冠新能源鋰電池項目竣工投產。該項目是連城去年引進的重點光電新材料產業項目。

全國人大代表吳端華建議，更深層次統一動力電池標準，實行租賃電池互換政策，方便替代與轉換；動力電池固定方式統一為快速拆裝結構，在固定能源補充點可以快速更換電池、補充電能，以解決充電時間長問題。

　在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產成本、提高產品一致性，是動力電池行業內廣泛關注的話題。生產成本曲線在不斷波動，產品一致性也不好量化，若要評價動力電池企業的技術水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

我國新能源汽車行業的快速發展帶動了動力電池及相關材料產業的快速發展。隨著首批動力電池逐步進入退役期，從2018年開始，我國將迎來動力電池退役“小高峰”。

　在此次專訪中，淡水河谷首席執行官時華澤向《證券日報》記者表示：“2017年對淡水河谷而言是轉折之年。我們雄心勃勃地啟動了在工作效率、成本管理和公司治理方面的改變。我們為實現更多樣化的現金來源奠定了基礎，我們將改善我們現有的資產基礎，減少對鐵礦石的依賴。

　　日前，駱駝股份發布公告稱，擬投資50億元建設動力電池梯次利用及再生產業園，項目主要將部分退役的動力電池回收并進行梯次利用，或回收處理生產動力電池材料前驅體，預計全部達產后每年可回收處理約30萬噸廢舊動力電池。這一大手筆投資引發了輿論廣泛關注，在業內看來，布局動力電池回收利用是戰略轉型和提早占據市場先機的重要舉措。

倫敦皇后大學，劍橋大學和馬克斯普朗克固態研究所的研究人員已經發現了如何使用一撮鹽來大幅度提高電池性能。