中科院上海硅酸鹽研究所發(fā)布消息稱，該所聯(lián)合北京大學(xué)、美國賓夕法尼亞大學(xué)展開持續(xù)攻關(guān)，已研制出一種高性能超級電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯，該材料具有極佳的電化學(xué)儲能特性，可用作電動車的“超強電池”，充電只需7秒鐘，即可續(xù)航35公里，相關(guān)研究成果已于12月18日發(fā)表在世界頂級期刊《科學(xué)》上。

記者從青島市科技局了解到，青島市儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院日前成功研發(fā)出含有石墨烯的鋰離子電容器，中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會組織的專家鑒定認為其達到國際先進水平。

用秸稈生產(chǎn)石墨烯,天方夜譚?“我們歷時多年攻關(guān),從玉米芯中提取石墨烯,將石墨烯與玉米芯纖維復(fù)合生產(chǎn)出內(nèi)暖纖維,進而推出石墨烯‘內(nèi)暖’纖維產(chǎn)品。”全國人大代表、濟南圣泉集團股份有限公司董事長唐一林向記者表示,這種紡織產(chǎn)品因加入了石墨烯材料,具有低溫遠紅外、抗菌抑菌、抗靜電等多種功能。

石墨烯基于其特有的性能優(yōu)勢，在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用倍受關(guān)注，其在超級電容器及電池領(lǐng)域的研究“勢如破竹，屢建奇功”。

近年來，韓國政府雖投入大量資金推廣太陽能產(chǎn)業(yè)，但韓國太陽能企業(yè)仍陷入嚴重危機。業(yè)界質(zhì)疑，政府編制的太陽能產(chǎn)業(yè)預(yù)算和補貼到頭來只是“喂肥了”中國企業(yè)，反而讓本國企業(yè)望洋興嘆。

石墨烯產(chǎn)業(yè)中的“卡脖子”環(huán)節(jié)———制備技術(shù)有了突破，日前，由中國工程院院士孫晉良領(lǐng)銜的9名專家，通過了對“單層石墨烯常溫插層剝離制備技術(shù)”的鑒定，通過這一制備技術(shù)，石墨烯生產(chǎn)成本將降至國外同類產(chǎn)品的1/10。

全球?qū)稍偕茉吹木薮笮枨蟠龠M了鈣鈦礦太陽能電池研究的蓬勃發(fā)展。目前，鈣鈦礦太陽能電池常見的遲滯效應(yīng)與穩(wěn)定性問題嚴重阻礙了其實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化大規(guī)模應(yīng)用。如何制備出一種性能優(yōu)異且穩(wěn)定性好的電池器件是亟需解決的難題。

日前，中科院電工研究所馬衍偉研究團隊在石墨烯量化制備及高性能石墨烯基超級電容器方面取得重要進展，提出以二氧化碳為原料，采用自蔓延高溫合成技術(shù)，成功實現(xiàn)了兼具高導(dǎo)電性和高比表面積石墨烯粉體的快速、綠色、低成本制備。相關(guān)研究結(jié)果已發(fā)表于國際頂級材料學(xué)期刊《先進材料》（AdvancedMaterials,2017,1604690），并申請了國家發(fā)明專利和PCT專利。

石墨烯作為一種超級材料，憑借著優(yōu)異的電化學(xué)和機械性能，吸引了廣泛的關(guān)注，2015年，習(xí)近平總書記在訪問英國的行程中特意訪問了英國曼徹斯特大學(xué)的國家石墨烯研究所，并對這種具有特殊性能的超級材料做出了高度評價，隨后華為公司就宣布將投資數(shù)百萬英鎊與該研究所就石墨烯在信息和通信技術(shù)方面的應(yīng)用前景展開研究。

桃園市政府勞動局29日指出，已經(jīng)接獲茂迪桃園分公司函報的大量解雇計劃書，茂迪桃園廠因業(yè)務(wù)緊縮，預(yù)計2019年1月28日之前，資遣桃園分公司全數(shù)勞工，共588人。

奔馳公司表示未來不會投資生產(chǎn)電動車電池。戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)稱表示當下市場上電池產(chǎn)能過剩，至少未來4到6年內(nèi)不會連同其他德系豪華品牌投資打造電池產(chǎn)能，“對我們來說，最蠢的事情就是給產(chǎn)能過剩火上澆油?！?/p>

近年來，在政策扶持的驅(qū)動下，我國光伏市場爆發(fā)，光伏發(fā)電成本快速下降，用戶側(cè)光伏發(fā)電平價上網(wǎng)的目標正在逐步實現(xiàn)，而光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新正是實現(xiàn)這一目標的內(nèi)生動力。利用好石墨烯“黑科技”這種材料將使得我國光伏產(chǎn)業(yè)獲益無窮。

電化學(xué)儲能技術(shù)是解決電動汽車與可再生能源并網(wǎng)發(fā)電的關(guān)鍵。以有機溶劑為電解液的鋰離子電池在能量密度上具有優(yōu)勢，但存在安全隱患和鋰資源有限的問題。與之相比，水系非鋰離子（如鈉離子、鉀離子、鋅離子、鎂離子等）電池具有高安全和低成本等優(yōu)點，在儲能領(lǐng)域中具有重要應(yīng)用前景。

近年來,高性能電化學(xué)儲能裝置的需求量大幅上升,于是很多學(xué)者都開始投入到對更卓越電極材料的開發(fā)和研究中。在這方面，石墨烯基材料吸引了大量目光。由于能提升現(xiàn)有設(shè)備性能，并使下一代設(shè)備更實用，石墨烯基材料被看作是前景深遠的高性能電極材料。

目前國內(nèi)很多電池成組企業(yè)對于BMS的重要性認識不足，以為只要各個單體電池芯能鏈接上，就能保證車輛運行，對其安全性心存僥幸，在BMS采購中一味地追求低價格。

近年來研究表明，納米電極材料有望提供相當于現(xiàn)在商用鋰離子電池數(shù)倍的能量或功率密度，但該材料此前只能在負載量極低的超薄研究型電極中達到其優(yōu)異性能，難以在需要較高負載量的商用器件中實現(xiàn)其應(yīng)有潛力。美國加州大學(xué)洛杉磯分校段鑲鋒教授團隊最近研制出一種三維多孔石墨烯復(fù)合電極材料，成功地解決了電極性能隨著負載量急劇下降的關(guān)鍵難題，使得制備高負載的高性能電極成為可能。相關(guān)研究成果美國時間11日發(fā)表在《科學(xué)》雜志上。

碳基材料由于資源豐富、價格低廉同時又環(huán)境友好被視為最具發(fā)展?jié)摿Φ拟c離子電池負極材料，硬碳、炭黑、碳纖維、石墨烯等相繼見諸報端。

“新能源汽車方面明年我們已經(jīng)有訂單了，是4萬臺，所以我們明年至少有5萬臺的銷售量?！毙绿仉妱悠嚬I(yè)有限公司智能互聯(lián)中心總經(jīng)理肖華東坦言，“當然了，我們這個車是定位為A0級的。

智能手機時代，多功能、大屏幕、高性能處理器、高像素攝像頭是每個手機廠商追逐的配置，但兵馬未動，糧草先行，作為手機的“糧草”，手機電池愈發(fā)感覺不經(jīng)用，即使已有“充電兩分鐘，通話五小時”的快充技術(shù)，但在如今王者榮耀等手游盛行的時代，這樣的快充技術(shù)也是顯得捉襟見肘。在此背景下，急需有新的電池來接替?zhèn)鹘y(tǒng)鋰電池，石墨烯電池因此呼之欲出，其猶如電池界的黑馬，來勢非凡，被很多人譽為電池界的“戰(zhàn)斗機”，在此，筆者還是持一個中立的態(tài)度，既不否定它的未來，也不看好某些媒體所描述的神奇。

當前，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出“微增長”態(tài)勢，傳統(tǒng)汽油車銷量增長乏力。與此同時，新能源車銷量卻異軍突起，成為今年車市的最大亮點。